电气化浪潮滚滚而来,世界各大汽车品牌在面对这种变革时反应不一,有的会不紧不慢、以逸待劳;而有的则雷厉风行,顺势而行。

近日,大众公布了电气化转型新规划,集团将投资890亿欧元(约合人民币6407亿元)用于电动汽车和数字化领域的研发,这一投资额将占集团总投资额的56%。

预计到2026年,费伦茨瓦罗斯大众汽车售出的新车中将有1/4采用电池驱动,且计划在2025年成为全球电动汽车市场领导者。

此外,集团还将2021年营业利润率目标上调至7.5%(原计划6%),预计交付约900万台汽车。

具体来看,大众集团加加速欧洲工厂电气化转型,其中对于下萨克森州的投资约210亿欧元,用于改造沃尔夫斯堡、汉诺威、布伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的工厂。

预计到2023年,沃尔夫斯堡工厂开始生产大众ID.3,并在2026年生产大众Project Trinity(SSP平台的首款量产车型)。

汉诺威工厂将实现全电动化,在该地区将用来实施奥迪Artemis计划,另外还包括宾利的首款纯电动车型、大众ID. California以及ID. BUZZ等等。此外,汉诺威工厂还将生产MEB以及SSP平台上所需的零部件,包括电池、电驱系统等电动车所必需的产品。

萨尔茨吉特工厂将发展成为大众欧洲电池中心,2025年起将投资20亿欧元用于电池生产的研发、规划和控制等,为此大众还将会成立一家新的公司,负责整合集团所有与电池相关的活动。

在莱比锡将通过PPE架构生产两款保时捷的新车,卡苏尔姆工厂将重新装备奥迪E6车型系列(奥迪家族最新旗舰级纯电轿车,或命名A9 e-tron,计划2024年发布),而从2026年开始,布鲁塞尔工厂将生产奥迪Q8 e-tron。

在伊比利亚半岛,大众计划从2025年开始在Martorell(马多力)工厂生产紧凑型电动汽车,在Pamplona(潘普洛纳)的工厂生产电动SUV。

大众汽车在面对这股电气化浪潮时,表现出更多的是一种坚决和果断,对于如此大体量的车企而言,这种果敢确实让人为之动容。

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